Hvorfor mennesker er den største barriere for offentlig skinsucces

Her er grunden til, at den offentlige sky vokser hurtigt Fleksibilitet og brugervenlighed er de største grunde til, at den offentlige sky vokser så hurtigt, siger Agio CEO og grundlægger Bart McDonough.

Når vi venter på, at den offentlige sky fortærer alle arbejdsmængder i virksomheden, kan det være en lærerig måde at skabe ubehag omkring førerløse biler. Skrivning om den langsommere end forventede førerløse bilerevolution, Wall Street Journal's Christopher Mims har sagt, "vi bliver nødt til at tilpasse os den virkelighed, at autonom kørsel kan gå mod smalere - men stadig transformative - applikationer."

"Smalere, men stadig transformerende" er en fantastisk måde at beskrive, hvad vi også kan forvente af offentlig cloud computing. Ikke at offentlig sky ikke har en enorm indflydelse på virksomheds-it og faktisk kan komme til at dominere virksomhedens arbejdsmængder. Men at komme dertil vil blive gradvis. I modsætning til i autonome biler handler problemet med cloud computing mindre om tech og mere om kultur.

Autonome autos ... er det ikke

Da Hubris er, hvad det er i Silicon Valley, er det ikke overraskende, at tilgangen til selvkørende biler er en analog til open source's "givet nok øjenkugler, alle bugs er lavt" tænker. For Google, Uber, Tesla og andre bliver denne tænkning: "Givet nok data, er alle veje selvkørbare."

Bortset fra, selvfølgelig, at de ikke er det. Ikke når som helst snart.

Som Mims skriver: "Det viser sig, at den menneskelige evne til at opbygge mentale modeller ikke er noget, som den nuværende AI bare kan lære, uanset hvor meget data den mates. Og selv når vi har teknologien, er vi stadig nødt til at håndtere med alle disse uforudsigelige mennesker i biler, på cykler og scootere og til fods. "

Folk komplicerer data. Fjern disse mennesker fra gaderne, og vi har stadig ikke løst problemet, som Mims bemærkede:

I løbet af en levetid med kørsel bliver mennesker ekspertise på utallige undergaver, fra at lægge mærke til distraherede fodgængere til at stille spørgsmålstegn ved vurderingen af ​​bygningsarbejdere, der vinker dem gennem et arbejdssted. Selvom der er gjort meget af det samlede antal kilometer, som forskellige selvkørende systemer har ramset op, kræver det at erobre disse små irritationer faktisk en enorm mængde intellektuel arbejdskraft fra mange team af ingeniører.

Smart som en algoritme kan vise sig at være på papiret, og reel intelligens (også blandt os mindre intelligente mennesker) analyserer data meget bedre, end enhver computer kan. Summen af ​​den selvkørende bil er fortsat en fremtidig bestræbelse, en sådan, der vil tage lang tid at nå, uanset hvor meget computerkraft, vi kaster på den. Det er et hårdt teknisk problem at erobre.

Folk og den offentlige sky

I mellemtiden overtager offentlig cloud computing ikke virksomheden i morgen af ​​en helt anden grund: Folk. Tidligt var de foreslåede vejspærringer til offentlig cloud computing for det meste tekniske (latenstid, sikkerhed osv.). Ét efter et er disse falmet, og offentlig sky har vist sig at være overlegen i stedet for lokal infrastruktur i de fleste tilfælde.

Og alligevel, som Red Hat's Gordon Haff har fremhævet: "Alle offentlige eller alle private strategier er sjældne, især blandt store organisationer." I stedet fortsætter han, virksomheder er "i det væsentlige alle hybrid i en eller anden form." Ja, der er virksomheder, der siger, at de alle går i offentlig sky, ligesom der har været nogle, der foregiver at vente på det. Men i sidste ende ender alle med at køre hybridinfrastruktur.

Hvorfor? Fordi folk.

Som jeg har skrevet, er der i enhver given virksomhed faktisk teams eller forretningsenheder, der er gået all-in på offentlig sky. Inden for den samme virksomhed er der imidlertid andre grupper, der mangler DNA eller tilbøjelighed til at flytte til offentlig sky. Eller som en chef for infrastruktur, arkitektur og design hos et amerikansk firma for finansielle tjenester fortalte Forrester (som citeret af Haff): "Jeg tror, ​​at vi altid er i en hybridtilstand. Vi har altid brug for internt hostede apps; jeg tror ikke, vi nogensinde får alt i offentlig sky. Vi flytter måske disse apps til en administreret service et eller andet sted, men de kan ikke flytte til offentligheden. "

Skal-læse sky

  • Cloud computing i 2020: Forudsigelser om sikkerhed, AI, Kubernetes, mere
  • De vigtigste skyfremskridt i årtiet
  • Top desktop som en tjenesteudbyder (DaaS): Amazon, Citrix, Microsoft, VMware og mere
  • Cloud computing-politik (TechRepublic Premium)

Der er måske juridiske grunde til det i dag. Jeg tvivler på, at de samme juridiske grunde fortsætter. Men de menneskelige grunde til at modstå ændringer, fordi de ønsker at holde nogle applikationer tæt, vil absolut fortsætte.

Dette er grunden til, at Red Hat længe har været smart til at holde sig til en hybrid tilgang, og hvorfor Amazon Web Services (AWS), Google og Microsoft alle sammen har været lige så smarte at omfavne det, hvis det er modbydeligt (i nogle tilfælde). Haff citerer Forrester-forskning, der viser, at 88% af de adspurgte planlægger at øge de offentlige skyudgifter, og en næsten identisk procentdel (87%) planlægger at øge deres private skyudgifter. Disse forsøg på at gentage fordele ved skyen i firewall er generelt efter min mening quixotiske, men de er helt forståelige.

Selvkørende biler er et teknologiproblem. Offentlig sky-kørende infrastruktur er et folkeproblem.

Det er grunden til, at Cloud Foundry's tilgang - uddannelse af virksomheder til at flytte deres tanker til en offentlig skymentalitet - er så potent. Men det er også grunden til, at vi har hybridinfrastruktur i lang, lang tid.

Cloud og alt som et service nyhedsbrev

Dette er din go-to ressource for det nyeste om AWS, Microsoft Azure, Google Cloud Platform, XaaS, skysikkerhed og meget mere. Leveres mandage

Tilmeld dig i dag

© Copyright 2021 | mobilegn.com